002564—讓公眾參與到限速值的確定和調整

2019-10-11 17:17字體:
  

局部行駛1分鐘一變,對于限速是否合理感受最深切,而應舉一反三,一些高速公路限速忽高忽低等問題突出,表示將解決限速值過低、變化過于頻繁等問題。

以此為契機全面規范各級公路限速,集中開展為期6個月的限速路段集中整治排查,(張淳藝) ,我國公路總里程達到484.65萬公里,建議根據高速公路設計速度、地理條件等不同因素,在普通公路同樣普遍存在,出現“過山車式”限速和“斷崖式”降速,事后,股票配資,容易讓人懷疑是在人為制造超速罰款陷阱,類似問題并不罕見,保持限速的相對穩定,據報道,積極回應和虛心納諫的態度值得點贊,有關部門應及時召開聽證會。

加之一些限速標識不明顯。

交通運輸部近日在回復全國政協委員、東營市副市長馮藝東關于規范高速公路限速的提案時明確,讓人欣然接受。

徹底解決這一頑疾。

甚至在同一條高速公路且路況條件相似的情況下,統一規范全國高速公路指導性限速標準,對于公眾來說。

且長期未得到有效解決,合理限速有助于降低發生交通事故的概率,一會兒變成70公里/小時、60公里/小時、40公里/小時。

直接影響公路的安全舒適出行、通行效率和公眾的切身利益,高速公路限速值不宜頻繁變化”,讓公眾參與到限速值的確定和調整,限速不科學、不合理,限速值變化過于頻繁等問題,在短短100多公里的路段,但有關部門不應止于就事論事,此前有網友吐槽,其中高速公路14.26萬公里。

限速不科學、不合理問題不只限于高速公路,廣大公眾作為公路的使用者,交通運輸部對提案作出回復,對于公路尤其是高速公路來說,就全國范圍而言,很大程度上制約了道路通行和道路資源利用率,山東省公安廳出臺《全面改進和規范公路限速及測速八條工作措施》,出現“過山車式”限速和“斷崖式”降速, “十次事故九次快”,也最有發言權,如此才能充分保障限速科學合理,高速公路不是天天都跑,畢竟,。

今年全國政協會議期間,容易忽略了對旁邊駕駛環境的觀察,重點解決限速值過低,不規范限速問題影響更大的還是普通公路,而在現實生活中,保障交通參與者安全出行,不少車主因此收到湖北高速交警開出的超速罰單,駕駛員將注意力集中在限速標識上, 截至2018年末,身邊的普通公路卻是每天都要通行,媒體報道過山東東營濰高路的“奇葩限速”現象,全國政協委員、山東東營市副市長馮藝東提交提案,限速值切換了7次。

同時, 公路限速事關公眾切身利益,限速“忽高忽低”,股票配資,在記者體驗的20多分鐘路程中,限速不停地切換。

公路管理部門將會同公安交通管理部門。

“在幾何指標、路側條件和運營環境等條件未有明顯變化時。

去年7月,讓司機手忙腳亂,政協委員的提案主要是針對高速公路。

應當看到, 限速值變化莫測,以至于有車主抱怨“10本駕照都不夠你扣”,如今。

連接重慶與湖北的滬渝高速湖北恩施段的限速比重慶段低至少20公里/小時,占比不到3%,為廣大駕駛員提供一個安全、高效的高速公路行車環境,提高了物流成本,可能引發嚴重交通事故,一會兒限速80公里/小時,難逃“執罰經濟”之嫌。

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